汽車(chē)零部件的加工(gōng)工(gōng)艺

  汽車(chē)零部件的加工(gōng)工(gōng)艺

     汽車(chē)零部件的加工(gōng)工(gōng)艺有(yǒu)哪些?

一.汽車(chē)零部件加工(gōng)工(gōng)艺:铸造

铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中(zhōng),冷却疑固后而获得产(chǎn)品的生产(chǎn)方法。

在汽車(chē)制造过程中(zhōng),采用(yòng)铸铁制成毛坯的零件很(hěn)多(duō),约占全車(chē)重量10%左右,如气缸體(tǐ)、変速器箱體(tǐ)、转向器売體(tǐ)、后桥売體(tǐ)、制动鼓、各种支架等.

造铸铁件通常采用(yòng)砂型。砂型的原料以砂子為(wèi)主,并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具(jù)有(yǒu)一定的粘合强度,以便被塑成所需的形状并能(néng)抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。為(wèi)了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔,必须先用(yòng)木(mù)材制成模型,称為(wèi)木(mù)模。炽热的铁水冷却后體(tǐ)积会缩小(xiǎo),因此,木(mù)模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大,需要切削加工(gōng)的表面相应加厚

空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木(mù)模(芯盒)。有(yǒu)了木(mù)模,就可(kě)以翻制空腔砂型(铸造也称為(wèi)“翻砂）在制造砂型时,要考虑上下砂箱怎样分(fēn)开才能(néng)把木(mù)模取出,还要考虑铁水从什么地方流入,怎样灌满空腔以便得到优质(zhì)的铸件。砂型制成后,就可(kě)以浇注,也就是将铁水灌入砂型的空腔中(zhōng)。浇注时,铁水温度在1250-1350度,熔炼时温度更高。

二.汽車(chē)零部件加工(gōng)工(gōng)艺:锻造

在汽車(chē)制造过程中(zhōng),广泛地采用(yòng)锻造的加工(gōng)方法。

锻造分(fēn)為(wèi)自由锻造和模型锻造。

自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工(gōng)方法(坊间称“打铁″)。汽車(chē)的齿轮和轴等的毛坯就是用(yòng)自由锻造的方法加工(gōng)。

模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛内,承受冲击或压力而成形的加工(gōng)方法。模型锻造有(yǒu)点像面团在模子内被压成饼干形状的过程。与自由锻相比,模锻所制造的工(gōng)件形状更复杂,尺寸更精(jīng)确。汽車(chē)的模锻件的典型例子是:发动机连杄和曲轴、汽車(chē)前轴、转向节等。

三.汽車(chē)零部件加工(gōng)工(gōng)艺:冷冲

压冷冲压或板料冲压是使金属板料在沖模中(zhōng)承受压力而被切离或成形的加工(gōng)方法。

日常生活用(yòng)品,如铝锅、饭盒、脸盆等就是采用(yòng)冷冲压的加工(gōng)方法制成。例如制造饭盒,首先需要切岀長(cháng)方形并带有(yǒu)4个圆角的坯料(行家称為(wèi)“落料”),然后用(yòng)凸模将这块坯料压入凹模而成形(行家称為(wèi)“拉深”)。在拉深工(gōng)序,平面的板料变為(wèi)盒状,其4边向上垂直弯曲,4个拐角的材料产(chǎn)生堆聚并可(kě)看到皱褶。

采用(yòng)冷冲压加工(gōng)的汽車(chē)零件有(yǒu):发动机油底壳,制动器底板,汽車(chē)車(chē)架以及大多(duō)数車(chē)身零件。这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、修整等工(gōng)序而成形。為(wèi)了制造冷冲压零件,必须制备冲模。冲模通常分(fēn)為(wèi)2块,其中(zhōng)一块安(ān)装(zhuāng)在压床上方并可(kě)上下动,另一块安(ān)装(zhuāng)在压床下方并固定不动。生产(chǎn)时,坯料放在2块冲模之间,当上下模合拢时,冲沖压工(gōng)序就完成了。冲压加工(gōng)的生产(chǎn)率很(hěn)高,并可(kě)制造形状复杂而且精(jīng)度较高的零件。

四.汽車(chē)零部件加工(gōng)工(gōng)艺:焊接

焊接是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合在一起的加工(gōng)方法.

我们常见工(gōng)人一手拿(ná)着面罩,另一手拿(ná)着与電(diàn)線(xiàn)相连的焊钳和焊条的焊接方法称為(wèi)手工(gōng)電(diàn)弧焊,这是利用(yòng)電(diàn)弧放電(diàn)产(chǎn)生的高温熔化焊条和焊件,使之接合。手工(gōng)電(diàn)弧焊在汽車(chē)制造中(zhōng)应用(yòng)得不多(duō)。

在汽車(chē)車(chē)身制造中(zhōng)应用(yòng)最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板,操作(zuò)时,2个電(diàn)极向2块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点(直径為(wèi)5一6甽的圆形通電(diàn)流加热熔化从而牢固接合。2块車(chē)身零件焊接时,其边缘每隔50-100甽焊接一个点,使2零件形成不连续的多(duō)点连接。焊好整个轿車(chē)車(chē)身,通常需要上干个焊点焊点的强度要求很(hěn)高,每个焊点可(kě)承受5kN的拉力,甚至将钢板撕裂,仍不能(néng)将焊点部位分(fēn)离.

在修理(lǐ)車(chē)间常见的气焊,是用(yòng)乙炔燃烧并用(yòng)氧气助燃而产(chǎn)生高温火焰,使焊条和焊件熔化并接合的方法。还可(kě)以采用(yòng)这种高温火焰将金属割开,称為(wèi)气割。气焊和气割应用(yòng)较灵活,但气焊的热影响區(qū)较大,使焊件产(chǎn)生变形和金相组织变化,性能(néng)下降。因此,气焊在汽車(chē)制造中(zhōng)应用(yòng)极少.

五.汽車(chē)零部件加工(gōng)工(gōng)艺:金属切削加工(gōng)

金属切削加工(gōng)是用(yòng)刀(dāo)具(jù)将金属毛坯逐层切削;使工(gōng)件得到所需要的形状、尺寸和表面粗糙度的加工(gōng)方法。

金属切削加工(gōng)包括钳工(gōng)和机械加工(gōng)两种方法-：钳工(gōng)是工(gōng)人用(yòng)手工(gōng)工(gōng)具(jù)进行切削的加工(gōng)方法,操作(zuò)灵活方便,在装(zhuāng)配和修理(lǐ)中(zhōng)广泛应用(yòng)。

机械加工(gōng)是借助于机床来完成切削的,包括:車(chē)、刨、铣、钻和磨等方法。

1：車(chē)削:車(chē)削是在車(chē)床上用(yòng)車(chē)刀(dāo)加工(gōng)工(gōng)件的工(gōng)艺过程。車(chē)床适于切削各种旋转表面如内、外圆柱或圆锥面,还可(kě)以車(chē)削端面。汽車(chē)的许多(duō)轴类零件以及齿轮毛坯都是在車(chē)床上加工(gōng)的。

2：刨削:刨削是在刨床用(yòng)刨刀(dāo)加工(gōng)工(gōng)件的工(gōng)艺过程。刨床适于加工(gōng)水平面、垂直面斜面和沟槽等。汽車(chē)上的气缸體(tǐ)和气缸盖韵乎面、变速器箱體(tǐ)和盖的配合平面等都是用(yòng)刨床加工(gōng)的。

3：铣削:铣削是在铣床上用(yòng)铣刀(dāo)加工(gōng)工(gōng)件的工(gōng)艺过程。铣床可(kě)以加工(gōng)斜面、沟槽,甚至可(kě)加工(gōng)齿轮和曲面等旧铣削广泛地应用(yòng)于加工(gōng)各种汽車(chē)零件。汽車(chē)車(chē)身冷冲压的模具(jù)都是用(yòng)铣削加工(gōng)的。计算机操纵的数控铣床可(kě)以加工(gōng)形状很(hěn)复杂的工(gōng)件,是现代化机械加工(gōng)的主要机床

4：钻削及镗削:钻削和镗削是加工(gōng)孔的主要切削方法磨削。

5：磨削是在磨床上用(yòng)砂轮加工(gōng)工(gōng)件的工(gōng)艺过程。磨削是一种精(jīng)加工(gōng)方法,可(kě)以获得高精(jīng)度和粗糙度的工(gōng)件,而且可(kě)以磨削硬度很(hěn)高的工(gōng)件。一些经过热处理(lǐ)后的汽車(chē):零件，均用(yòng)磨床进行精(jīng)加工(gōng)。

六.汽車(chē)零部件加工(gōng)工(gōng)艺:热处理(lǐ)

热处理(lǐ)是将固态的钢重新(xīn)加热、保温或冷却而改变其组织结构,以满足零件的使用(yòng)要求或工(gōng)艺要求的方法。

加热温度的高低、保温时间的長(cháng)短、冷却谏度的快慢,可(kě)使钢产(chǎn)生不同的组织变化。铁匠将加热的钢件浸入水中(zhōng)快速冷却(行家称為(wèi)淬火),可(kě)提高钢件的硬度,这是热处理(lǐ)的实例热处理(lǐ)工(gōng)艺包括退火、正火、淬火和回火等。

退火是将钢件加热,保温一定时间,随后连同炉子—起缓慢冷却,以获得较细而均匀的组织,降低硬度,以利于切削加工(gōng)正火是将钢件加热,保温后从炉中(zhōng)取出,随后在空气中(zhōng)冷却,适于对低碳钢进行细化处理(lǐ)。

淬火是将钢件加热,保温后在水中(zhōng)或在油中(zhōng)快谏冷却,以提高硬度。回火通常是淬火的后续工(gōng)序,将淬火后的钢件重新(xīn)加热,保温后冷却,使组织稳定,消除脆性有(yǒu)不少汽車(chē)零件,既要保留心部的韧性,又(yòu)要改变表面的组织以提髙硬度,就需要采用(yòng)表面高频淬火或渗碳、氰化等热处理(lǐ)工(gōng)艺。

七.汽車(chē)零部件加工(gōng)工(gōng)艺:装(zhuāng)配

装(zhuāng)配是按一定的要求,用(yòng)联接零件(螺栓、螺母、销或卡扣等)把各种零件相互联接和组合成部件,再把各种部件相互联接和组合成整車(chē)无论是把零件组合成部件,或是把部件组合成整車(chē),都必须满足设计图纸规定的相互配合关系,以使部件或整車(chē)达到预定的性能(néng)。例如,将变速器装(zhuāng)配到离合器壳上时,必须使变速器输入轴的中(zhōng)心線(xiàn)与发动机曲轴的中(zhōng)心線(xiàn)对准。这种对中(zhōng)心的方式不是在装(zhuāng)配时由装(zhuāng)配工(gōng)人(钳工(gōng))来调节,而是由设计和加工(gōng)制造来保证。

如果你到汽車(chē)制造厂参观,最吸引人的是汽車(chē)总装(zhuāng)配線(xiàn)。在这条总装(zhuāng)配線(xiàn)上,每隔几分(fēn)钟就驶下一辆汽車(chē)。以我國(guó)一汽的解放牌货車(chē)总装(zhuāng)配線(xiàn)為(wèi)例。这条装(zhuāng)配線(xiàn)是一条165m長(cháng)的传送链,汽車(chē)随着传送链移动至各个工(gōng)位并逐步装(zhuāng)成,四周还有(yǒu)输送悬链把发动机总成、驾驶室总成、車(chē)轮总成等源源不断地从各个車(chē)间输送到总装(zhuāng)配線(xiàn)上的相应工(gōng)位.

在传送链的起始位置首先放上車(chē)架(底朝天),然后将后桥总成(包括钢板弹黉和轮毂)前桥总成(包括钢板弹簧、转向节和轮毂)安(ān)装(zhuāng)到車(chē)架上,继而将車(chē)架歃过来以便安(ān)装(zhuāng)转向器、贮气筒和制动管路、油箱及油管、電(diàn)線(xiàn)以及車(chē)轮等,最后安(ān)装(zhuāng)发动机总成(包括离合器、变速器和中(zhōng)央制动器),接上传动轴,再安(ān)装(zhuāng)驾驶室和車(chē)前板制件等。至此,汽車(chē)就可(kě)以驶下装(zhuāng)配線(xiàn)。